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Auswahl und Materialüberlegungen für Schachtabdeckungen aus duktilem Gusseisen (Norm EN124)

Jul 28, 2026 Eine Nachricht hinterlassen

I. Ladungsklassifizierung und entsprechende Arbeitsbedingungen

Die Norm definiert 6 Belastungsstufen. Die Auswahl der Ausrüstung muss sich an der maximalen Verkehrsbelastung des Standorts orientieren und darf nicht ausschließlich auf der Auswahl von Fahrzeugen mit regelmäßigem Verkehr basieren.

 

A15 (15 kN): Nur Gehwege und Grünanlagen; Nicht-Fahrzeugen ist es verboten, sie zu überfahren.

 

B125 (125 kN): Fußgängerstraßen, Fahrradwege und Gehwege in Wohngebieten.

 

C250 (250 kN): Innerhalb von 0,5 m von Straßenrandsteinen und kleinen Parkplätzen.

 

D400 (400 kN): Städtische Ausfallstraßen, Buslinien und allgemeine Autobahnen (das im Kommunalbau häufig verwendete Hauptmodell).

 

E600 (600 kN): Docks und Fabrikbereiche mit Be- und Entladebereichen für Schwerlast-Lkw.

 

F900 (900 kN): Start- und Landebahnen von Flughäfen, schwere Lagerplätze in Häfen und andere Szenarien mit extremer Beanspruchung.

Für den Belastungstest gelten zwingende Anforderungen: Statische Nennlaststabilisierung für 3 Minuten, Restverformung des Schachtdeckels darf 3 % der Nettobreite der Öffnung nicht überschreiten, und beim Schlagtest wird ein 50 kg schwerer Hammer aus 1 m Höhe frei fallen gelassen. Nur wenn der Guss keine Risse aufweist und Rahmen und Abdeckung nicht falsch ausgerichtet sind, gilt dies als qualifiziert. Dieser Test ist ein obligatorischer Punkt für die EU-CE-Zertifizierung und Produkte ohne Testberichte können nicht auf den EU-Markt gelangen.

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II. Harte Standards für duktiles Gusseisen

 
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Für schwere-Beanspruchungen (C250 und höher) muss EN-GJS-400-15 (inländisches QT500-7) Sphäroguss verwendet werden, das den Gussmaterialspezifikationen EN 1563 entspricht, Zugfestigkeit größer oder gleich 400 MPa, Dehnung größer oder gleich 15 %; leichtes A15/B125 kann EN 1561 wählen. Grauguss wird für grenzüberschreitende Autobahnprojekte nicht empfohlen. Die Schlagermüdungsbeständigkeit von Grauguss kann den langfristigen Fahrzeugrollbedingungen nicht gerecht werden.
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Die Oberfläche des fertigen Produkts wird zum Korrosionsschutz üblicherweise mit Asphalt oder Epoxidharz beschichtet. Bei erdverlegten Anwendungen kann eine thermische Spritz-Zink-Verbundbeschichtung hinzugefügt werden, um die Säure- und Alkalikorrosion im Boden zu verzögern. Die Norm schreibt vor, dass die Oberfläche der Abdeckplatte mit einer rutschfesten Prägung versehen sein muss und dass die Spaltbreite in Fußgängerbereichen 18 mm nicht überschreiten darf, um zu verhindern, dass Absätze und Räder stecken bleiben und ein Sicherheitsrisiko darstellen.

 

 

 

III. Häufige Missverständnisse bei der Auswahl von Ingenieurprojekten für den Außenhandel

Viele Käufer sind anfällig für das Problem der „Herabstufung der Auswahl“: Abwasserentsorgungsfahrzeuge, die A15-Schachtabdeckungen für die vorübergehende Durchfahrt durch Grüngürtel verwenden, verwenden diese immer noch, die nach kurzer Nutzungsdauer kaputt gehen; Zweitens vernachlässigen sie die Passtoleranzen der Rahmen-Abdeckungen, was zu übermäßig großen Lücken in nicht-standardisierten Gussteilen führt, was ungewöhnliche Geräusche und langfristige-Verschiebungen verursacht, wenn Fahrzeuge hindurchfahren. Bei EN124-konformen Produkten sind Güteklasse und Materialnummer dauerhaft auf der Vorderseite der Abdeckung eingraviert. Produkte ohne diese Kennzeichnung bestehen die technische Abnahme durch Dritte-nicht.

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